Entre 1961, lorsque la critique sociale Jane Jacobs a publié "La mort et la vie des grandes villes américaines", et les blocages de Covid de 2020, il semblait que les quartiers résidentiels de Washington, comme ceux de certaines autres villes, principalement de l'Est des États-Unis, avait découvert le secret du bonheur et de la sécurité à l'ère de l'automobile : les rues étroites.
Selon la loi, les rues résidentielles à double sens à Washington sont censées être à 34 pieds d'un trottoir à l'autre, mais beaucoup sont plus étroites de quelques pieds. La voiture moyenne mesure environ six pieds de large, donc les voitures garées de chaque côté resserrent rapidement une chaussée. Une fois que vous avez pris en compte les rétroviseurs, les portes battantes et les mini-fourgonnettes ou VUS parfois mal garés, les deux voies de circulation en mouvement peuvent n'avoir que 13 ou 14 pieds d'espace sur la route. Les conducteurs peuvent se déplacer librement mais prudemment, en freinant pour dépasser. Pour Jacobs et d'autres théoriciens de l'urbanisme, c'est parfait - ce ne sont pas des quartiers que les automobilistes à la recherche de raccourcis jugent intéressants de traverser, ou où les enfants qui jouent doivent craindre les surprises soudaines.
Ce délicat équilibre entre fonctionnalité et inconvénient a été bouleversé. Ces dernières années...
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